Zaujímavé fakty o víťazstve

28. júna 1946 sa v Gorky Automobile Plant začal vyrábať najznámejšie sovietske auto "Victory". Prvý návrh automobilu navrhol V. Brodský, ale v dôsledku toho boli preferencie pre vzhľad automobilu dané umelcovi Benjaminovi Samoilovovi a podľa jeho kresieb bolo urobené „víťazstvo“..

Automobil dostal oficiálny názov GAZ-M-20 a bola to ona, kto otvoril novú epizódu v živote závodu v Gorkách, pretože modely áut sa výrazne líšili od predvojnových vozidiel tejto série. Víťazstvo bolo prvým masovým sovietskym autom. Vlastné auto (alebo, ako to bolo potom opatrne uvedené, „auto na osobné použitie“) pred víťazstvom bolo považované za vládne ocenenie.

Pri vývoji auta nastal veľmi komický incident. Auto bolo plánované na výrobu pod názvom "vlasť". Nikto z tvorcov nerozmýšľal o tom, ako by na to reagoval vodca. Keď sa táto správa dostala k Josephovi Stalinovi, zamračil sa a uškrnul sa a pýtal sa otázky: "Ako máme vlast?" Prirodzene, po tomto sa názov okamžite zmenil na už známe "víťazstvo"..

Zaujímavosťou je, že Victory je prvé sovietske osobné auto s monocoque karosériou a jedným z prvých plne osobných pontónových osobných automobilov na svete s bez vyčnievajúcich krídel a ich základov, podnoží a svetlometov. Okrem pôvodnej formy „bez krídla“ bolo jeho telo v tom čase iné a malé, s výškou - respektíve sa významne zmenilo rozloženie hmotnosti, výška ťažiska, čiara strechy, línia pásu (resp. Oblasť zasklenia), podlahová čiara a sedadlá klesali. , Zároveň bol motor posunutý dopredu, do priestoru nad lúčom nezávislého predného odpruženia, čo umožnilo aj sklopenie kapoty a auta ako celku. V tomto čase môže byť takéto usporiadanie opísané ako pokročilé. To umožnilo racionálnejšie usporiadanie cestujúcich v tele, zlepšilo stabilitu a ovládateľnosť vozidla znížením ťažiska, čím sa výrazne zmenšil aerodynamický odpor vzduchu znížením plochy stredovej časti tela, znížením otrasov v kabíne pri jazde na nekvalitných cestách znížením výšky vankúša sedadla vzhľadom na vozovku. , Väčšina zahraničných firiem prišla s podobnými riešeniami na hromadných modeloch neskôr..

Celkovo bolo vyrobených 235 999 automobilov, z toho 14 222 kabrioletov a 37 492 taxíkov. "Víťazstvo" bolo navyše prvým sovietskym autom, ktoré sa stalo známym v zahraničí - bolo vyvezené do Fínska a Belgicka pre taxíky..

Víťazstvo slúžilo ako dobrý základ pre vytvorenie športových vozidiel. Už v roku 1950 vyhráva špeciálne pripravené víťazné víťazstvo na súťažiach motoristického športu..

Okrem toho sa v roku 1955 s rozvojom panenských pozemkov začali vyrábať vozidlá s pohonom všetkých kolies - GAZ M-72.

Prvýkrát v ZSSR boli v automobile inštalované elektrické smerové svetlá, defogger čelného skla, predné sklo, vyhrievanie priestoru pre cestujúcich; pred tým boli nahradené rukou, vreckom soli alebo hadom a domácou odierkou s uhlím; ohrievač zostal voliteľným vybavením na mnohých zahraničných modeloch až do polovice 50. - 60. rokov.

Kompresný pomer motora Victory umožnil pracovať na „66.“ benzíne s najnižšou kvalitou.

Od roku 1951 do roku 1972 získala spoločnosť Victory licenciu v Poľsku v továrni FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) pod značkou Warszawa.

GAZ autá strednej triedy budúcej generácie, ktorých vývoj sa začal v rokoch 1952-53, už niesli názov "Victory": boli vyvinuté pod heslom "Star" a "Volga". Avšak, v dizajne "Volha" boli realizované mnohé, veľa vývoja na projekte "Víťazstvo" druhej generácie.