Dvojplošník-2, ktorý môže lietať chvostom dopredu

Sovietsky stroj An-2 je stále na dráhach mnohých krajín. Na to existuje mnoho dôvodov: napriek tomu, že lietadlo sa vymenilo asi päťdesiat rokov, zostáva v prevádzke pohodlnou a užitočnou technikou. Mnohé z An-2s, ktoré sú v prevádzke, boli použité bez zbytočných zmien viac ako štyridsať rokov. Nálet na takéto lietadlá môže dosiahnuť až 20 tisíc hodín, čo opäť dokazuje, aké dobré je toto auto zo vzdialenej minulosti..

Ale pekný An-2 pritiahol pozornosť verejnosti nielen svojou hmatateľnou praktickosťou. Je to tento dvojplošník, ktorý piloti z mnohých krajín používajú na letiskách s cieľom ukázať bezprecedentné triky: vznášať sa vo vzduchu a dokonca lietať dopredu. Dnes vám povieme, ako inžinieri Sovietskeho zväzu „učili“ lietadlo ku všetkým týmto trikom.

• 

  Trocha histórie

  Dieťa An-2 prvýkrát ochutnalo oblohu už v roku 1947. Profesionálny skúšobný pilot Peter Volodin bol s prvým letom veľmi spokojný. Letún opísal tak jednoducho, ako aj pre pilota, a to aj na tých najnáročnejších. V ZSSR sa dvojplošník stal skutočným ťažným koňom: s pomocou neho sa uskutočňovali lety medzi regionálnymi centrami a išlo do oblastí pre poľnohospodársku prácu. Ľahká prevádzka lietadla hrala významnú úlohu - An-2 bol schopný vzlietnuť z krátkych nespevnených plôch a mal veľmi malú veľkosť. Vďaka tomu ho možno využiť v najťažších častiach Sibíri a na Ďalekom severe..

• 

  Vzhľad a účel

  Dizajn jedinečného dvojplošníka sa dá nazvať jedným z najväčších úspechov Antonov Design Bureau. Napriek tomu, že aj prvé modely boli pre svoju dobu zastarané, doslova žiadne lietadlo nemohlo opakovať vlastnosti An-2. Externe, auto vyzerá ako úplne obyčajný dvojplošník a nevyniká zo štíhlych radov jeho kolegov. Aj účel An-2 bol spočiatku celkom štandardný: postrek pesticídov na poliach a ľahká preprava v prípade vojenských potrieb.

• 

  Sila krídla

  Návrhári sa rozhodli, že z dobrého dôvodu urobia dvojplošník An-2. Dve paralelné krídla môžu poskytnúť lietadlu väčší zdvih ako jeden. Vďaka výkonnému motoru a tejto funkcii, dvojplošník a naučil sa vzlietnuť z najkratších, úplne nevhodné pre tieto stránky. V kabíne samozrejme nie je dosť pohodlia - hluk motora môže premeniť akýkoľvek rozhovor na nezmyselnú artikuláciu a nedostatok zadného podvozku určuje nepohodlné prispôsobenie pre cestujúcich, ale lietadlo nebolo postavené pre potešenie, ale pre podnikanie.

• 

  ovládateľnosť

  Rovnaká zdvíhacia sila poskytuje neuveriteľnú manipuláciu s lietadlom. Minimálna rýchlosť, pri ktorej si pilot zachováva schopnosť ovládať dvojplošník, je len 40 km / h. Svetoznáma Cessna sa stáva nezvládnuteľnou už pri rýchlosti 80 km / h. Táto kvalita robí z modelu An-2 okrem iného ideálny simulátor pre začínajúcich pilotov: na rozbitie tohto stroja musíte naozaj vyskúšať.

• 

  Zavesenie na jednom mieste

  Vyvinutá krídlová mechanizácia umožňuje An-2 vykonávať kúsky úplne nemožné pre iné lietadlá. Dvojplošník sa môže vznášať nad zemou s dostatočným protivetrom. A nehovoríme o nejakom druhu divokých ukazovateľov. Nie, aby sa zmenil na analógový vrtuľník, An-2 vyžaduje len vietor rýchlosťou 30 km / h..

• 

  Chvost dozadu

  Odmietnuté panely namontované na predných okrajoch krídel sa nazývajú lamely. Rovnaký stojan na zadných okrajoch - to sú klapky. Na bežnom lietadle je všetko presne také, ale An-2 je vybavený klapkami po celej dĺžke zadného okraja spodného krídla a pozdĺž celej dĺžky predného okraja horného krídla. Ak ich uvoľníte, výrazne to zvýši zdvíhaciu silu dvojplošníka. To umožňuje An-2, s rovnakým 30-40 km / h protivetru a motorom beží na maximálny výkon, na chvost dopredu. Tento trik nemôže opakovať žiadne iné lietadlá..