Vývoj sovietskeho terénneho vozidla

Prvý terénny automobil na svete vytvoril istý Jacob Spiker, ktorý na svojom vynáleze pracoval na svojej vlastnej malej továrni neďaleko Amsterdamu. Spikerov projekt zapadol do zabudnutia, podarilo sa mu však stať sa začiatkom novej éry inžinierstva. Auto, ktoré sa môže pohybovať v akomkoľvek teréne bez akýchkoľvek problémov, sa zaujímalo o mnoho, vrátane inžinierov v Rusku a potom v sovietskej armáde..

Terénne vozidlo bolo pre našu krajinu veľmi relevantné. Terén, ktorý neumožňoval agresorom preniknúť hlboko do územia, zabránil sovietskej armáde dosiahnuť hranice. Preto sa prvé modely terénnych vozidiel stali skutočným spasením pre vedenie krajiny. Dnes vám povieme, ako sa sovietsky terénny automobil vytvoril a ako sa vyvíjal..

• 

  Russobalt Kegress

  1909

  V roku 1909 ruský inžinier nemeckého pôvodu Alex Kegress vytvoril terénne vozidlo, ktoré nemá vo svete žiadne analógie. Bol navrhnutý tak, aby jazdil na snehu. Vozidlo vyšlo takmer k ničomu: húsenica s húsenkami z ťavej kože bola neustále roztrhaná.

• 

  Obrnené terénne vozidlo "Austin"

  1916

  O sedem rokov neskôr, rovnaký Kegress ukázal vedenie sovietskej armády vylepšený dizajn. V tejto dobe bol základom terénneho vozidla prijatý obrnený "Austin", schopný pohybovať sa cez obvyklú ruskú špinu s pôsobivou rýchlosťou 25 km / h.

• 

  Model GPI-S-20

  1947

  V roku 1947 vzniklo mnoho bojových a civilných projektov pásových vozidiel. Krajina potrebovala takúto techniku, pretože studená vojna sa už valila, aby nahradila druhú svetovú vojnu. Model GPI-S-20 mohol úspešne prekonať priekopy do hĺbky jeden a pol metra a dosiahnuť rýchlosť 50 km / h. Auto nevedelo ako plávať.

• 

  Model GT-C

  Roku 1950

  Terénne vozidlo GAZ-47, ktoré sa tiež konalo pod skratkou GT-S, bolo v sovietskych vojakoch známe ako „Stepanida“. Dizajn vozidla bol veľmi úspešný: terénne vozidlo bolo schopné prechádzať cez voľný sneh bez pádu. On bol obzvlášť populárny medzi vedcami a geológmi a bol, z veľkej časti, čisto civilný stroj..   

• 

  Model NAMI C-3

  1954

  Model NAMI P-3 bol určený pre dôstojníkov aktívnej armády. Ako konštruovali dizajnéri, auto sa muselo nielen cítiť sebaisto v blate a na snehu, ale aj nehlučne sa pohybovať po verejných komunikáciách. Terénne vozidlo dokázalo vyvinúť cestovnú rýchlosť až 60 km / h. Ukázalo sa však, že zasnežené panenské krajiny sú pre model neprekonateľnou prekážkou: auto skĺzlo a klesalo.

• 

  Model NAMI-0106

  1965

  Zvárané utesnené puzdro, bočné brzdy a podvozok z najľahších zliatin umožnili, aby sa tento model cítil istý v takmer akomkoľvek teréne. NAMI-0106 bol veľmi obratný, mohol plávať a dobre sa vyrovnal so zasneženými stúpaniami.

• 

  Model STPR-6901-01

  Roku 1970

  Terénne vozidlo, ktoré získalo úplne nepredvídateľné označenie STPR-6901-01, sa stalo jedným z najúspešnejších svojho druhu. Hermetická kabína mu umožnila prekonať rieky akejkoľvek hĺbky a húsenice dobre zvládli bahenné bahno a snehovú kôru.. 

• 

  Model GPI-3901

  1983

  Jeden z najnovších modelov obojživelných terénnych vozidiel sovietskeho obdobia bol prepustený v roku 1983. GPI-3901 bol veľmi podobný svojmu predchodcovi, STPR a štruktúre tela a jazdnému výkonu. Testy tohto terénneho vozidla sa stali východiskovým bodom pre vývoj úplne nových typov terénnych vozidiel - "Arctic", "Sector-12", "Little Mammoth" a ďalších, ale toto je ďalší príbeh..