Kópia GAZ-66, ktorá sa stala legendou

Dobrá kópia falošného materiálu sa považuje len za polovičnú a vlastný výklad legendy si niekedy zaslúži byť. Takže v prípade GAZ-66, ktorého cieľom bolo stať sa domácim analógom Mercedes-Benz Unimogu, je posledné pravidlo celkom opodstatnené, najmä preto, že navonok vyzerá ako „nemecký“, rovnako ako ktorýkoľvek z našich moderných automobilov pre jedného roka zo Stuttgartu. , Preto sme sa rozhodli pripomenúť si všetky zásluhy sovietskej unimogy, ktorá po viac ako troch desaťročiach verného a skutočného pôsobenia a dnes, no-nie a áno, prepracované motoristické pravé oko skracuje svoj pôvodný vzhľad na ceste. Vľavo sa medzičasom objaví stredná slza nostalgie s emóciami.

Jeho narodenie legendárneho univerzálneho kamiónu GAZ-66 je povinné Alexandrovi Prosvirinovi, vynikajúcemu sovietskemu dizajnérovi. Bol to on, ktorý v roku 1964 ponúkol, berúc do úvahy predchádzajúce skúsenosti z zvládnutia unisex formy Mercedesu, umiestniť kabínu s motorom pod ňou na platformu so samosvornými diferenciálmi prednej a zadnej nápravy.
1948 Mercedes-Benz Unimog. Neskôr sa zdvojnásobila, čo nútilo dizajnérov iných krajín snívať o rovnakej kapacite a ovládateľnosti vozidiel ich autorstva..
V dôsledku inžinierskych experimentov v júli 1964 vyšiel prvý seriál 66th z závodu GAZ, ktorý bol vybavený nosnosťou 2 tony a vyváženým ťažiskom..
Prístup k motoru bol vykonaný cez kabínu naklonenú dopredu na pántoch..
Vysoká priechodnosť vozidla bola do značnej miery spôsobená prítomnosťou systému na reguláciu tlaku v pneumatikách v dôsledku použitia kolesových kolies špeciálnej konštrukcie a kompresora poháňaného motorom..
Kabína ako celok a najmä sedadlo vodiča majú niekoľko sťažností vo veciach voľného priestoru a jednoduchej obsluhy vozidla. Napríklad zakrivená radiaca páka je umiestnená na pravej zadnej strane vodiča, čo spôsobuje určité nepríjemnosti pri zmene prevodových stupňov..
Až do 90-tych rokov bol GAZ-66 rozsiahle využívaný a bol súčasťou pravidelných bojových jednotiek, vrátane Afganistanu. Kvôli nebezpečnému umiestneniu vodiča a cestujúcich priamo nad motorom v prípade výbuchu bane sa vozidlo postupne vyradilo..
Pri použití GAZ-66 bola pozorovaná príjemná hladkosť, ktorá nebola typická pre navonok nemotorné nákladné vozidlo. Bez toho, aby sme šli do technických detailov, možno povedať, že za to musel platiť fakt, že sovietsky unimog nemohol byť preťažený.
Na základe prvého 66. bolo navrhnutých asi dve desiatky úprav, vhodných na použitie v širokom spektre účelov - od vozidiel určených na prepravu živého nákladu do sklápača..
Presne o 35 rokov neskôr, 1. júla 1999, posledná kópia GAZ-66 vyšla z montážnej linky. Celkovo sa v tom čase vyrobilo približne 1 milión áut v širokej škále verzií alebo presnejšie - 965 941 kusov..