Chlapec v kovbojskom klobúku

Carroll Shelby sa narodil 11. januára 1923 v texaskom meste Leesburg v rodine pošťáka. Vo veku siedmich rokov bolo dieťaťu diagnostikované ochorenie srdca a až štrnásť rokov strávil väčšinu času v posteli. Ale s vekom sa jeho zdravie zlepšilo a chorý chlapec sa stal úplne normálnym dieťaťom. Vyštudoval Woodrow Wilson School, ktorý sa naučil jazdiť na ceste svojho otca Willysom ​​a bol zapísaný do Gruzínskej technologickej školy ako letecký inžinier, ale kvôli druhej svetovej vojne nemohol začať výcvik a odišiel do armády..

V službe sa Carroll ukázal ako zúfalý človek, ktorý sa stal prvým inštruktorom a potom testovacím pilotom. Shelby sa nezúčastňoval priamo na druhej svetovej vojne, ale strávil veľa času vo vzduchu - hovoria, že keď letel nad domom svojej priateľky, často upustil listy v topánke
.
Carroll sa vrátil zo služby a rozhodol sa chovať vtáky. Pravda, v tejto oblasti nemal žiadne špeciálne vedomosti a o rok neskôr zomrelo 27000 jeho kurčiat na botulizmus vtákov. „Myslel som si, čo by som ešte urobil?“ Neskôr si spomínal Shelby..

Jedného dňa ho kamarát z leteckej školy pozval, aby sa zúčastnil na pouličnom preteku a neľutoval ho ani za jeho osobný MG TC. Po vojne sa takéto súťaže spontánne organizovali v mnohých mestách USA a Carroll mal šťastie, že sa v tomto čase narodil..
"Snažil som sa pretekať na štrkovej ceste," pripomenul neskôr. "Samozrejme, že som predbehol každého, kto išiel na MG. A na všetkých ostatných autách taky. Moja úroveň bola amatérska, ale podarilo sa mi vyhrať." Na jednom zo závodov prišiel rovno z farmy v pruhovanej kombinéze. Nikto by si nevšimol tento oblek, keby nemusel ísť na pódium. Jeho vizitkou sa neskôr stane kovbojský klobúk a farmárska kombinéza..

Po niekoľkých úspešných pretekoch, Carroll prišiel do pozornosti športových tímov Aston Martin, Cad-Allard a Maserati, ktorí vystupovali po celej krajine na európskych autách, a do roku 1954 sa už stal hviezdou amerického profesionálneho pretekania. Okrem toho, Austin-Healey 100S Shelby nastaviť 16 amerických a svetových rekordov rýchlosti na slávnom soľnom jazere v Bonneville \ t.

Mohlo to skončiť v roku 1954, keď sa Carroll dostal do prvej veľkej havárie. Jeho auto vystúpilo z trate v šampionáte v Carrera Panamericana, ktorý prešiel štyrikrát. Niekoľko operácií a pneumatík na ruke však nezaznamenali výrazné zmeny v harmonograme víťazstiev. V roku 1955 vyhral Torrey Pines, ktorý riadil štvorkolesový roadster Ferrari v Mexiku. Toto víťazstvo mu umožnilo prístup k závodu na výkonnejšom Ferrari s motorom 4,9 V12, ako aj vstupenkou do Európy..

Časopis Sport Illustrated ho označil za najlepšieho pretekára v rokoch 1956 a 1957, ale to bol len začiatok kariéry Shelby. V roku 1958 vyskúšal svoje zručnosti vo Formuli 1. Jeho tím Scuderia Centro Sud Maserati sa umiestnil na najvyššom mieste v závode v Monze. Je logické, že po tomto úspechu nasledovalo pozvanie na továrenský tím Aston Martin F1, ktorý hrdo akceptoval. Avšak, Shelby nikdy vzrástol nad ôsme miesto v F-1..
Koncom 50-tych rokov sa srdce znovu pripomenulo. Prvá bolesť v hrudi, cítil sa v septembri 1959. Bola to angína, ale diagnóza bola potom nesprávna a on pokračoval v konkurencii. Bolesť v srdci mu nebránila v tom, aby účinne vyhral 24 hodinový závod v Le Mans na Aston Martin DBR1 / 300 - a to napriek tomu, že rozpúšťal nitroglycerínové tablety celú cestu.

O rok neskôr lekári ukončili svoju športovú kariéru - tento teoretický úspech by sa mal skončiť. Ale nie s Shelby: Carroll prišiel s novým dobrodružstvom. Keď sa dozvedel, že dodávateľ motorov chýba u anglického výrobcu AC Cars, rozhodol sa nájsť silnejší motor od jedného z amerických výrobcov pre ich roadster..

"Do tejto doby som už mal tri deti a len šesť dolárov v hotovosti. Nebol som si istý úspechom môjho podniku, ale stále som išiel do Fordu a povedal som im, že mám skvelý anglický podvozok pre ich nový kompaktný motor V8," dodal. - neskôr si spomenuli na Shelbyho. Briti, on zase povedal, že motory pre ich autá sú už vo vrecku. Okrem Ford, Carroll navštívil Austin Healy a Chevrolet, ale prvý nezaujímal ho, a druhý nechcel financovať svojich súperov Corvette.
Nie je známe, ako by bol osud bývalého pilota, neúspešného farmára hydiny a majstra automobilového pretekania, ktorý išiel do obehu, ďalej, keby bol dokonca „beh“ Fordom. Osud priniesol Shelbyho a Lee Yacoccu, jedného z najviac prezieravých manažérov amerických automobilových spoločností. Iacocca mu nielenže poskytovala motory, ale aj na 25 tisíc dolárov. V Anglicku sa návrh tiež dohodol. Zostalo len dať všetko dohromady a prísť s menom..

Shelby urobil auto sám, uchyľujúc sa k pomoci známym a priateľom len v tých najťažších fázach montáže. Podľa legendy, vo sne Carrollovi, o tom, ako sa Cobra zdalo v aute. Takto sa zrodila AC Cobra a neskôr Shelby Cobra. Jedovatý had (as ním aj jeho priezvisko) sa stal značkou. O rok neskôr, v marci 1962, otvoril Carroll Shelby American INC, čo znamenalo začiatok nového obdobia v jeho živote..
Prvá Cobra CSX 2000 bola vymaľovaná jasnou žltou farbou a vystavená na stánku Ford na výstave v New Yorku v roku 1962. Už o rok neskôr, Cobra vyhral prvé víťazstvo, porazil Corvette Stingray v Riverside. Pre majstrovstvá Európy však toto vozidlo nevyhovovalo rýchlosti.

Potom Shelby vytvoril špeciálnu verziu Cobra Daytona Coupe s výkonnejším motorom a aerodynamickým telom so strechou, aby mohla dostať 300 kilometrov za hodinu na dlhý rovný Mulsann v Le Mans. Tieto autá už neboli vyrábané v jeho garáži: Shelby sa rozhodol iba o dizajne a mechanike, ale samotní profesionáli boli zapojení do strojov. Peter Brooke, americký dizajnér, bol zodpovedný za vzhľad a inžinier Bob Negsted bol zodpovedný za pozastavenie. Prvé telo bolo zostavené v Amerike v Kalifornii a päť v Modene, v talianskom štúdiu Carrozzeria Gransport. V roku 1964, Daytona vyhral 12 hodín Sebring, vyhral v Le Mans, ao rok neskôr sa stal najrýchlejší v Daytona a Sebring.

Nebola to len ďalšia séria víťazstiev. Shelby prekonal sám seba a poskytol oveľa významnejšieho súpera - Enzo Ferrari. Okrem víťazstva nad veľkou talianskou spoločnosťou prinesie Le Mans po prvý raz americkým pretekárom a americkým automobilom aj lídrom európskeho motoristického športu..
Nasledujúci Daytona Shelby sa zúčastnil na vytvorení Ford GT40, postaveného s jedným cieľom v mysli - aby konečne porazil Ferrari na európskych tratiach. Je pravda, že Carroll nebol okamžite odvezený do tímu - bol poverený opravou chýb prvej série GT40, ktorá sa doteraz preslávila len odchodom z trate.
Mnohí súčasníci nazývali Shelby ako mechanik a inžinier. Niekedy skutočne vymyslel uzly alebo vylepšil existujúce, ale jeho hlavnými zásluhami sú myšlienky. Povzbudil tie rozhodnutia, ktoré pracovali v pretekaní a pomáhali pilotom poraziť súperov. Bol ako skúšobný pilot, ktorý poskytol presné pokyny na nápravu nedostatkov. Tak to bolo s GT40 - Shelby pomohol nastaviť podvozok, odporučil zvýšiť spoilery, ktoré držali auto v rohoch, a tiež sa rozhodol nahradiť 4,2-litrový motor sedemlitrovým motorom..

V roku 1966, GT40 vzal celé pódium v ​​Le Mans. Ford vyhral slávny závod štyri roky v rade - až do roku 1969. Ako neskôr pripomenul Shelby, hlavnou prednosťou bol nový brzdový systém, presnejšie povedané, schopnosť úplne ho nahradiť za minútu. Okrem Le Mans, GT40 vyhral 24-hodinový závod v Daytone a 12-hodinový závod v Sebringu. A všade, kde bol Ferrari porazený.

Súbežne so športovými projektmi, Shelby pracoval na civilných verziách športových vozidiel Shelby Mustang GT350. Shelby vytvoril nielen nabité auto, ale aj ikonu ladenia po mnoho rokov. Jeho prístup skúseného „európskeho“ pretekára bol nielen v tradičnom americkom náraste moci, ale aj pre seriózny redizajn odpruženia, riadenia a rovnomerného vzhľadu. Shelby Mustang vždy vyzeral oveľa chladnejšie sériový model, vyrobený v miliónoch kópií.

Neskôr, na pozvanie toho istého Lee Yakokkiho, šiel Shelby pracovať v Dodge. Tam on vytvoril Viper, 442 Oldsmobile a veľa nabitých verzií strojov ľahšie. Bolo to však už koniec jeho kariéry. Odišiel na chvíľu z áut, odišiel do Afriky, kde organizoval safari výlety v autách. Potom Carroll začal vyrábať mleté ​​korenie pod svojou vlastnou značkou - na pamiatku farmárskeho života na jeho štítku zdobenom kovbojským klobúkom.

V roku 1990 transplantoval Shelby srdce darcu z 34-ročného muža. O rok neskôr, po zotavení z operácie, zorganizoval špeciálny fond nadácie Carroll Shelby Foundation, ktorý mal pomáhať deťom, ktoré potrebujú transplantáciu orgánu. Na znaku je opäť jeho kovbojský klobúk a farmárska pruhovaná kombinéza. V roku 1996 absolvoval novú operáciu - tentokrát na transplantáciu obličky a darcom sa stal jeho syn.

Koncom deväťdesiatych rokov sa začiatkom dvoch tisícročí Carroll opäť zaujímali o automobily Ford. Vydal špeciálne verzie nového "Mustang" a aktívne sa zúčastnil na oslave stého výročia tejto značky. Pod vedením Shelby boli postavené dva koncepčné vozy Ford, ktoré sa ukázali s prestávkou v roku a v roku 2007 spustil vlastnú radu dielov a príslušenstva pre tuning Shelby Performance Parts..

Keď svet prešiel novinkou o smrti veľkého Američana, pravnuk zakladateľa Forda Edsel Ford II. Hovoril slovami, ktoré boli v súlade s neuveriteľne bohatým životom Shelbyho. "Carroll Shelby je jedným z najznámejších mien v histórii automobilových pretekov, a on bol úspešný vo všetkom, čo urobil. Pomohol Fordu vyhrať majstrovstvá v šesťdesiatych rokoch, alebo vytvoriť najslávnejšie Mustangy, jeho nadšenie a vášeň na veľké autá po šesť desaťročí inšpiroval každého, kto s ním pracoval, bol veľkým inovátorom a na jeho legendu sa nikdy nezabudne..

.