10 leteckých havárií, ktoré zmenili letectvo

Cestujúci lietadla si samozrejmosťou berú bezpečnostné pásy, kyslíkové masky, detektory dymu a dokonca aj bežné núdzové výstupné značky. Všetky tieto atribúty, ktorých cieľom je zvýšiť bezpečnosť na palube, však neboli vždy prítomné na lodiach. Väčšina vylepšení lietadla spravidla nastala prostredníctvom pokusov a omylov, za cenu ktorých bol ľudský život..

• 

  9 British Airways

  Rok nehody: 1982
  modifikácie: Informovanie o sopečných erupciách
  
  Nehoda, ktorá nastala na palube lietadla British Airways Flight 9, sa nazýva Jakarta Incident. Počas letu Boeingu 747-236B z Londýna do Aucklandu lietadlo náhle vypnulo všetky štyri motory a žiadny z palubných systémov nevykazoval žiadne poruchy a kabína lietadla sa rýchlo zaplnila dymom..

  Po kontakte s dispečermi najbližšieho letiska, ktoré sa ukázalo byť Jakartou, nastúpilo na núdzové pristátie alebo skôr na plánovanie. S klesaním v nadmorskej výške 13 000 stôp sa pilotom podarilo spustiť jeden a potom zvyšok motorov. Napriek strate transparentnosti čelných skiel piloti pristáli na lietadlo. Všetkých 263 cestujúcich lietadla 9 British Airways prežilo. Príčinou zlyhania všetkých motorov bol oblak sopečného popola vyhodeného sopkou Galungung. Prerušilo prúdenie vzduchu v motoroch, čo spôsobilo prehriatie a vypnutie. Incident bol viac ako jasným príkladom toho, že informácie o sopečných erupciách by sa mali prenášať na letecké služby..

• 

  Air Canada 797

  Rok nehody: 1983
  modifikácie: Dymové detektory, automatické hasiace zariadenia
  
  Po trase Dallas-Toronto, v nadmorskej výške 10 kilometrov, pocítili piloti pach horenia. Čoskoro sa rýchlo začal šíriť hustý čierny dym v kabíne a lietadlo začalo núdzový zostup. 30 minút po zistení problému doska pristála na letisku Cincinnati. Avšak, sotva pristátie, doslova pár minút neskôr lietadlo vzplanulo. Zo 46 cestujúcich linkovej dopravy mohlo uniknúť len 23..

  Po preštudovaní trosiek experti z NTSB zistili, že mimo steny toalety došlo k požiaru. Cestujúci a posádka lietadla videli iba dym. Neobmedzený prístup vzduchu počas evakuácie zmenil skrytý plameň na silnú ohnivú vlnu, ktorá okamžite vypálila celú vložku..

  Bolo rozhodnuté vybaviť všetky lietadlá detektormi dymu, automatickými hasiacimi zariadeniami a v kabíne vykonať špeciálne signály, ktoré budú ukazovať smer na núdzový východ..

• 

  191 Delta Air

  Rok nehody: 1985
  modifikácie: lokátory počasia
  
  Lietadlo Lockheed L-1011 sa chystalo pristáť na letisku Dallas / Fort Worth, keď v nadmorskej výške 180 metrov lietadlo upadlo do silného veterného strihu smerom k zemi. Doska dopadla na zem a rýchlosťou 400 km / h lietala do vodnej veže letiska. 134 z 194 cestujúcich na palube zomrelo.

  Vyšetrovanie katastrofy ukázalo potrebu posilniť lokalizátory počasia. Od polovice deväťdesiatych rokov sa meteorologické radary s funkciou detekcie strihu vetra stali nenahraditeľným zariadením pre vložky..

• 

  Piper Archer a Aeromexico

  Rok nehody: 1986
  modifikácie: transpondéry, systémy TCAS II
  
  

  Nedostatky na letiskovom dopravnom riadiacom systéme a nedostatok vybavenia pre malé lietadlá vyústili do kolízie lietadla Aeromexico DC-9 a štvormiestneho lietadla Piper Cherokee Archer pri približovaní sa na letisko v Los Angeles. Lietadlá padli v obytnej zóne a zabili 82 ľudí.

  Po incidente sa malé lietadlá začali vybavovať transpondérmi - zariadeniami na identifikáciu lietadla riadiacim letovej prevádzky, ako aj systémami TCAS II, ktoré bránia vzdušným zrážkam..

• 

  243 Aloha Airlines

  Rok nehody: 1988
  modifikácie: sprísnenie požiadaviek na kontrolu a údržbu
  
  Počas letu Boeing 737 Aloha z letiska Hilo na letisko Honolulu, lietadlo zrazu spadlo z časti trupu, čím sa vytvorili extrémne letové podmienky pre cestujúcich: otvorené oblohe nad hlavou, hurikánový vietor a - 45 ° C. Línia bola schopná bezpečne pristáť v Honolulu. Prežilo 94 cestujúcich a uniklo zraneniam rôznej závažnosti. V dôsledku nehody jeden z palubných sprievodcov zomrel.

  Národná rada pre bezpečnosť dopravy (NTSB) nazvala incident množstvom faktorov, vrátane korózie, zlej epoxidovej väzby trupových dielov, únavy nitov a poškodenia trupu. Zistené poruchy znamenali sprísnenie požiadaviek na kontrolu a údržbu letúnov vykonávajúcich krátke lety s nespočetnými cyklami vzletu a pristátia..

• 

  UA 232

  Rok nehody: 1989
  modifikácie: hydraulické poistné ventily
  
  K nehode došlo niekoľko minút potom, čo lietadlo United Airlines vzlietlo z letiska Stapleton v Denveri. Vložka sa zrútila ventilátor motora, ktorého úlomky s celkovou hmotnosťou asi 160 kg poškodili hydraulický systém a rovinu horizontálneho chvosta. To viedlo k úplnej strate hydraulickej kvapaliny a riadenia. Na krídlach zostali len dva motory, zatiaľ čo doska mala pravý náklon, ktorý v dôsledku poškodenia naďalej rástol..

  Pilotom sa podarilo z lietadla vyviezť lietadlo a podľa inštrukcií dispečera bolo potrebné vykonať núdzové pristátie. Počas neho lietadlo zachytilo nárazový vietor, z ktorého pravé krídlo padlo, chytilo zem a spadlo. Dôsledkom toho bolo, že doska vystúpila z jazdného pruhu, prevalila sa, spadla na niekoľko kusov a vzplanula. Z 285 cestujúcich linkovej dopravy prežilo 184, vrátane pilotov.

  Oficiálnou príčinou nehody bola zistená únavová trhlina v rotore ventilátora, ktorá zostala bez dozoru počas technickej kontroly a nedostatok hydraulických zámok v dizajne. V dôsledku toho sa bezpečnostné ventily v hydraulickom systéme stali povinnými konštrukčnými prvkami. Okrem toho sa zlepšil postup kontroly motora..

• 

  USAir 427

  Rok nehody: 1994
  modifikácie: zlepšenie mechanizmu riadenia
  
  Boeing 737, lietajúci z Chicaga-Florida, išiel na medziľahlé pristátie v Pittsburghu. Ale 10 kilometrov od letiska sa lietadlo náhle otočilo doľava a narazilo na zem rýchlosťou 483 km / h. Žiaden zo 132 cestujúcich neprežil..

  V prípade USAir obvinil výrobcu Boeing. To isté na druhej strane obviňovalo haváriu z omylu pilotov. Na zistenie, kto má pravdu, experti Národnej rady pre bezpečnosť dopravy NTSB trvali 5 rokov. V dôsledku toho odborníci dospeli k záveru, že havária spôsobila rušenie kormidla spôsobeného rušením servoventilu stabilizátora.

  Séria experimentov s riadením tisícov testov ukázala, že keď hydraulická kvapalina zasiahne chladený kov, servoventil riadenia sa prilepí. Na odstránenie tejto chyby spoločnosť Boeing vynaložila 500 miliónov dolárov.

• 

  592 ValuJet

  Rok nehody: 1996
  modifikácie: systém požiarneho varovania

  Rada 592 spoločnosti ValuJet Airlines 11. mája 1996 uskutočnila pravidelný let na trase Miami - Atlanta. 9 minút po vzlete sa v nákladnom priestore lietadla začal požiar. Príčinou zapálenia bola spontánna prevádzka oneskorených pyrotechnických generátorov kyslíka. Najprv bolo lietadlo naplnené dymom a po určitom čase spadla podlaha prednej kabíny spolu so sedadlami a cestujúcimi do batožinového priestoru. Rovnaké lietadlo išlo do vrcholu a spadlo do Everglades bažiny. Všetkých 110 pasažierov zahynulo..

  Po tejto nehode bolo rozhodnuté nainštalovať na palubnú dosku všetky systémy požiarnej signalizácie lietadiel.

• 

  TWA 800

  Rok nehody: 1996
  modifikácie: systém generovania dusíka
  
  Trans World Airlines Flight 800 letel 17. júla 1996 z letiska Johna F. Kennedyho v New Yorku do Ríma. Po špecifikovanej trase, lietadlo muselo urobiť plánované pristátie v Paríži, ale doska nedosiahla hlavné mesto Francúzska. Približne 12 minút po vzlete Boeing 747 vybuchol v strede vzduchu. Všetkých 230 ľudí na palube zomrelo.

  Medzi možnými príčinami katastrofy sa odborníci nazývali teroristickou bombou alebo raketovým útokom. Počas vyšetrovania bezpečnostných služieb boli však obe tieto verzie vyvrátené. Podľa odborníkov, nehoda spustila uzavretie vodičov mimo palivovej nádrže. Kvôli tomu sa na vodiče spájajúce systém merania hladiny paliva vo vnútri nádrže aplikovalo abnormálne vysoké napätie, čo spôsobilo, že sa stred palivovej nádrže zapálil a vybuchol..

  Po tejto katastrofe Boeing vybavil systém, ktorý vstrekuje zmes plynov bohatú na dusík do centrálnej palivovej nádrže. Táto technológia umožnila minimalizovať pravdepodobnosť samovznietenia a výbuchu výparov paliva v cisternách lietadiel. Od roku 2008 sú všetky lietadlá vybavené podobným systémom..

• 

  SWR 111

  Rok nehody: 1998
  modifikácie: izolácia z ohňovzdorných materiálov
  
  Hodina po odchode z letiska. Jon Kennedy v New Yorku, piloti letu SWR 111 leteckých spoločností Swissair lietajúcich do Ženevy si všimli vôňu dymu. Pri rozhodovaní, že dôvod môže byť skrytý vo ventilačnom systéme, posádka požiadala o núdzové pristátie. Predtým sa piloti rozhodli vyložiť palivo na mori, ale počas vykonávania manévru sa niečo pokazilo a posádka nahlásila núdzový stav. Nasledujúci kokpit vypol nástroje a vložka padla do mora. Všetkých 215 cestujúcich zomrelo počas havárie.

  Rok po nehode boli všetky prvky lietadla zdvíhané zdola. Samotné vyšetrovanie trvalo štyri roky, na konci bolo možné zistiť, že príčinou katastrofy bol požiar spôsobený skratom spôsobeným palubným zábavným systémom IFEN. Izolačný materiál použitý v drôtoch nemal veľmi vysokú požiarnu odolnosť, čo malo za následok požiar a poruchu všetkých zariadení.

  Incident na palube SWR 111 preukázal nevyhnutnú potrebu výroby izolácie pre lietadlá z materiálov s vysokou úrovňou pevnosti..