Britský vlak mŕtvej železnice do iného sveta

Až 87 rokov v rade tento vlak opustil Londýn a vrátil sa v ten istý deň. Štyridsaťminútový výlet zo stanice Waterloo. Na ceste do cieľa, krásne krajiny, flash v oknách: Westminster, Richmond Park, Hampton Court. Trasa bola zvolená špecificky, čo je vzhľadom na účel tohto vlaku dosť zvláštne, pretože väčšina cestujúcich je mŕtva. A bola to jediná železnica na svete, ktorej konečný bod sa nachádzal na cintoríne. 

//]]>

• 

  Vlak do iného sveta

  Prvá stanica londýnskej železnice Necropolis bola postavená v roku 1854. Na vrchole vývoja v rokoch 1894 až 1903 dopravil vlak viac ako dvetisíc tiel ročne. Bola to najpodivnejšia železnica na svete, ktorej projekt znamenal vytvorenie špeciálneho cintorína.

• 

  účinnosť

  Zároveň spoločnosť oceňovala železnicu opustených a odsúdila ju. Na jednej strane sa príbuzní mohli rýchlo dostať na cintorín, poslať všetky svoje náboženské potreby a vrátiť sa do Londýna v tom istom vlaku o 3:30. Na druhej strane, takýto prístup k podnikaniu bol príliš mechanický. V roku 1904 biskup Ján z Canterbury vyzval obyvateľov hlavného mesta, aby opustili "mechanický pohreb", ale málo ho počúvalo..

• 

  kritika

  Samotná myšlienka, že mŕtvi by boli transportovaní v tom istom vlaku a živí spôsobili búrku kritiky. Súhlasím, že je dosť divné cestovať v pohodlnom priestore prvej triedy, keď len pár desiatok metrov od vás sa nachádza celý vozík mŕtvych..

• 

  Sociálne oddelenie

  Okrem toho Spojené kráľovstvo vždy posudzovalo rozdelenie tried s rešpektom. Vlak Mŕtvych mal oddelené vozne pre dav a oddelené pre pánov, ale aj skutočnosť, že bankár a žobrák boli nútení jazdiť v tom istom vlaku, bol trochu rovnostársky. Áno, a cintorín nezabezpečil žiadne triedne delenie, mŕtvi sa nachádzali podľa denominácií.

• 

  Cintorín na cintoríne

  Londýn však potreboval takýto vlak, pretože potreboval vzdialené predmestské cintoríny. Hlavné mesto Anglicka každý rok pochovalo asi 50 000 mŕtvych, ktorí zabrali príliš veľa miesta. Nakoniec parlament jednoducho zavrel cintoríny "vnútorného" Londýna a objavil celý rad nových pohrebov na predmestí..

• 

  Elegantné riešenie

  Zostalo vyriešiť len jeden problém: ako doručiť na cintoríny ďaleko od mesta, tak mŕtvych, ako aj smútiacich. Vývoj špeciálnej železnice sa zdal byť veľmi elegantným riešením. Vzhľad londýnskej železnice Necropolis bol prvýkrát, čo sa na tento účel použila železnica..

• 

  Cestné márnice

  Ďalšou črtou tejto podivnej železnice boli cestné márnice. Železničné oblúky Waterloo Station boli ideálne: spolu s dvomi lobistami (pre nižšiu triedu a pre vyššiu triedu), čakárňami a nástupišťami bola stanica vybavená morgami - v prípade neočakávaného meškania vlaku.

• 

  Koniec mŕtvej železnice

  Druhá svetová vojna ukončila túto prax. V roku 1941 urobili Nemci mimoriadne úspešný nálet. Bomby, medzi inými miestami, narazili na stanicu "vlak na počúvanie." Viac ako 1 000 ľudí zomrelo a väčšina železnice bola zničená..