Kaspické monštrum histórie najsilnejšieho sovietskeho ekranoplanu

S rýchlosťou vyše 500 kilometrov za hodinu nelieta, ale vznáša sa nad samotným povrchom vody, podobne ako vankúš. V každom okamihu môže stúpať do neba alebo klesať do vody a plávať ako loď. Je ideálnym prostriedkom na pristátie, náhle útoky blesku a záchranné misie. Je ekranoplan, známy v Rusku av zahraničí ako kaspické monštrum. A dnes vám povieme príbeh tohto výnimočného stroja..

• 

  Monštrum z Kaspického mora

  Návrh a vytvorenie unikátneho, najväčšieho lietadla na svete sa uskutočnila v rokoch 1963-1965. Hlavným dizajnérom tejto parochne bola R.E. Alekseev, vedúci dizajnér - V.P. On sám. Sovietsky návrhári nazvali svoje potomstvo "Loď-layout". V roku 1967, americkí spravodajskí úradníci, pozerajúc sa na fotografie nasnímané satelitným špiónom, obrovského lietadla, ktoré bolo vzaté z ničoho, ho nazvalo "kaspické monštrum". Tak rozluštili písmená KM na palube WIG.

• 

  Narodil sa plaziť sa

  Lietadlo naozaj dopadlo skvele. S dĺžkou takmer sto metrov mal prekvapivo malé rozpätie krídiel pre taký kolos - nie viac ako 40 metrov. Desať prúdových motorov so záťažou 13 ton umožnilo loď-mock-up "plaziť" vo výške len niekoľko metrov nad povrchom, zostať mimo dohľadu systémov protivzdušnej obrany. Letový dosah dosiahol jeden a pol tisíc kilometrov. Ekranoplan mohol zároveň ľahko vziať na palubu, napríklad pristávací prápor s obrnenými vozidlami..

• 

  Prvý medzi ekranoplánmi

  Na Západe sa už vtedy robili pokusy o vytvorenie bojových ekranoplánov a neboli vždy úspešné, takže vzhľad sovietskych CM pre NATO bol ako hrom v jasnom nebi. Kaspické monštrum bolo desaťkrát väčšie ako jeho americkí kolegovia. Experti NASA a Pentagonu, ktorí sa zišli v lete 1967 v Zelenej miestnosti Vojenskej spravodajskej agentúry vo Washingtone, z väčšej časti dospeli k záveru, že lietadlo je jednoducho ruským blufom. Iba niekoľko inžinierov naďalej tvrdilo, že Rusko získalo nový typ zbrane.

• 

  Účinok obrazovky

  Pre let používa EK doska tzv. To znamená, že princípy jeho letu nie sú v súlade s právnymi predpismi prevádzky krídla lietadla vo vysokých nadmorských výškach, ani s princípmi pohybu zariadenia vankúša. Pri lietaní v extrémne nízkej nadmorskej výške, pod 15 m, sa medzi povrchom zeme alebo vody a krídlom lietadla vytvára airbag, ktorý dodatočne udržuje parochňu, čím sa znižuje spotreba paliva. Tvorca CM, Rostislav Alekseev, bol dokonale oboznámený s efektom obrazovky, a keď staval svoje auto, dokázal z neho vytlačiť všetko - ekranoplán so všetkými jeho rozmermi spotreboval päťkrát menej paliva ako transportné lietadlo.

• 

  Rýchle, ale ostré

  A opäť, napriek impozantnej veľkosti, mohol tento ekranoplan vykonávať fantasticky ostré zákruty s veľkým uhlom sklonu, počas ktorého sa koniec krídel dotýkal povrchu vody..

• 

  Počas prvého skúšobného letu KM sa zhromaždili v Nižnom Novgorode (v tej dobe Gorky) továreň "Red Sormovo" a závod Aviastroitelny s názvom. Sergej Ordzhonikidze, hlavný návrhár Alekseev, sedel pri kormidle svojho duchovného ducha.

• 

  Jeho hrobom sa stalo hlinené more

  Testy sa uskutočnili na špeciálne vytvorenej stanici na prenos testov na Kaspickom mori v kaspickej oblasti (Dagestan) a trvali 15 rokov. Počas testov bola CM niekoľkokrát prestavaná - tá bola v roku 1979. Dôvodom bola potreba vyskúšať nové motory pre budúcnosť parochne Lun. Len o rok neskôr sa Caspian Monster stal obeťou nehody, po ktorej neboli vykonané žiadne operácie na obnovu alebo vybudovanie novej inštancie..