Unimog terénne vozidlo, ktoré by mohlo

Vývoj kompaktného traktora s pohonom všetkých kolies, ktorý prevzal hlavný dizajnér Albert Friedrich, je pochopiteľný. Bolo to na konci vojny a Nemecko bolo zúfalo potrebným spoľahlivým autom, schopným nútiť bariéry a vytiahnuť dosť veľké bremeno. Unimog by za sebou niesol rakety FAA a iné nacistické veci, ak by vojna v roku 1945 neskončila. Preto sa Unimog stal základným kameňom výnimočne pokojného času, ktorý je neoddeliteľnou súčasťou samotného názvu auta - Unimog (Universal Motor Geraet, alebo "Universal Motorized Vehicle")..

Skratka UNIMOG vznikla v roku 1946 inžinierom Hansom Zabelom.

V októbri 1945 dostal Daimler-Benz štátnu zákazku na výrobu terénnych traktorov pre komunálne služby a poľnohospodárstvo. Dizajnéri museli zrýchliť a potom sa objavili známe zameniteľné kľukové skrine prednej a zadnej nápravy, tie isté konečné pohony a rovnaké hnacie hriadele..

Charakteristický detail: veľkosť meradla nastavuje vzdialenosť medzi zemiakmi (1270 mm).

Nové terénne vozidlo zároveň pohltilo celý zážitok z bojového použitia nemeckých vojenských vozidiel. Výsledkom bol bezprecedentný dizajn: portálové mosty, odpruženie pružín, uzamknutie oboch diferenciálov s nápravami vpredu, vzadu a v strede! Novinka sa vyznačovala slušnou rýchlosťou 50 km / ha vybavená štvorvalcovým dieselovým motorom s výkonom 25 k. V roku 1947 vypršali peniaze zo štátneho poriadku a Gebrueder Boehringer z Geppingenu prevzal vývoj neobvyklého terénneho vozidla. V tom čase bola spoločnosť ohrozená demontážnym zariadením ako trest za prepustenie vojenského materiálu. Spoločnosť by sa dala zachrániť len aktívnou účasťou na „Morgentau Plan“ - programe na transformáciu Nemecka na poľnohospodársky príves Európy. A terénne vozidlo dokonale zapadá do tohto plánu. Keď v auguste 1948 začala sériová výroba auta, na jeho prednej strane bola hlava býka, a nie trojramenná hviezda. Malá spoločnosť si rýchlo uvedomila, že je konfrontovaná s nemožnou úlohou. Preto sa do roku 1950 výroba úplne presunula na dopravníky DaimlerBenz..

Skutočne masová produkcia Unimogy bola spustená v starej továrni Daimler-Benz v Gaggenau 3. júna 1951. Značková trojcípa hviezda sa objavila v aute len niekoľko rokov.

Do roku 1956 bol Unimog (typ 401/402) vybavený motorom s výkonom 25 koní, ďalších desať rokov bol vyrobený s motorom s výkonom 30 koní (typ 411). Paralelne sa v roku 1955 začala výroba Unimog S (typ U82 / 404). S vonkajšou podobnosťou, vojenský UNIMOG bol úplne iný automobil: nosnosť 1,5 tony, žiadne vývodové hriadele, základňa 2670 a dokonca 2900 mm a motor od spolujazdca Mercedes-Benz 220.

Začiatkom šesťdesiatych rokov sa UNIMOG stal skutočne univerzálnym vozidlom, vyrobeným v rôznych variantoch. V roku 1963 bol vzhľad aktualizovaný - to je auto, ktoré bude spomínať po stáročia.

Vojenská dráha

Unimog S bol populárny u európskej armády ako GAZ-66 v socialistických krajinách. Mimochodom, ako príklad pri vytváraní GAZ-66 to bol Unimog S. Unimog S bol vyrábaný v štyroch základných verziách - s univerzálnym palubným telesom Allzweck, ako je napríklad van-rádiová stanica Fernmelde, ako sú sanitky Krankenwagen a dvojitá kabína Doppelkabine. Ale boli aj iné verzie. Napríklad, hasičské auto alebo dokonca sovietsky tank simulátor. Posledne menovaný, prezývaný vojaci Neckermann-Panzer, vyrábal autobusovú továreň Kaessbohrer..

S obrovskou svetlou výškou (400 mm), Unimog S bol tiež žiadaný v pokojnom živote. Navyše, armáda v určitom bode sa stal príliš drahý. Auto stálo 18 000 nemeckých značiek, rovnako ako úplne nové osobné vozidlo Mersedes. To viedlo k zníženiu armádneho poriadku a masívnemu odkúpeniu terénneho vozidla civilistami vrátane poľnohospodárov.

V roku 1980 sa spoločnosť Mercedes-Benz stala oficiálnym dodávateľom olympijských hier v Moskve a zároveň Avtodormekhbaza číslo 7 na ulici Nametkina dostala osem univerzálnych čistiacich strojov. V zime boli vybavené pluhovým zariadením av lete zametacím zariadením. Obchodní manažéri jednoducho nechceli kúpiť širší zoznam zariadení (3 500 položiek!). A nie toľko zachrániť - len nevidel bod. Je to v Nemecku s vysokými nákladmi na pracovnú silu, že mechanizácia je opodstatnená, máme aj také zariadenia, ako sú kosačky na starostlivosť o plecia alebo kefy na obrubníky, považované za buržoázny luxus.

Terénne vozidlo sa stále vyrába a nedávno prešlo hlbokou modernizáciou pri zachovaní rozpoznateľného vzhľadu..