Vzducholode môžu získať druhý život

Éra vzducholodí ako spôsob dodávania nákladu a cestujúcich lietadlom skončila 6. mája 1937 spolu s vrakom Hindenburgu. Táto trieda lietadiel bola považovaná za nedostatočne spoľahlivú, hoci príčinou nehody vzducholode LZ 129 nebola vôbec technická nedokonalosť dizajnu, ale nedbanlivosť a odsúdenie vo veciach dodržiavania pravidiel prevádzky a riadnej kontroly požiarnej bezpečnosti.

V 21. storočí sa americké ministerstvo obrany opäť začalo zaoberať otázkou, či je vhodné použiť tieto vzducholode na návrat týchto kedysi „vzdušných kráľov“ do prevádzky, ale už ako vozidlá na záchranné operácie, prieskum a statické monitorovanie pozícií nepriateľov zo vzduchu. Takéto prieskumné balóny by sa vyznačovali vysokou pohyblivosťou, ktorá im umožňuje čo najrýchlejšie nasadenie v akomkoľvek teréne, ako aj schopnosť viesť veľké a ťažké zariadenia - pozorovacie systémy a upevňovať nepriateľské ciele v okruhu 500 km..
Európska únia teraz prevzala štafetu amerického ministerstva obrany a zúčastnila sa na vývoji hybridnej vzducholode novej generácie - skutočne obrovského modelu Airlander 10, ktorého rozmery prevyšujú rozmery osobného lietadla Boeing 747, Airbus A380 a dokonca aj najväčšieho dopravného modelu An-225 na svete. Mriya ".

V dôsledku mnohých technologických riešení však môže Airlander 10 zostať vo vzdušnom priestore niekoľko dní bez vyprázdnenia palivových nádrží. Treba však poznamenať, že chuť spotrebovaná palivom znížená trikrát v porovnaní s lietadlom vôbec neznamená, že Airlander 10 môže byť náhradou za bežné lietadlo pri cestovaní na dlhé vzdialenosti. Zástupcovia hybridných leteckých vozidiel objasnili, že maximálna rýchlosť pohybu lietadla, ktoré je v pohybe, nepresahuje 160 km / h. Čo sa týka užitočného zaťaženia Airlander 10, malo by to byť 50 ton, ktoré môže vzducholoď dodať do vzdialenosti 2 600 km.

V tomto štádiu musí projekt Airlander 10, ktorý sa dostal do rúk špecialistov britskej spoločnosti Hybrid Air Vehicles, pripraviť potrebnú regulačnú dokumentáciu, aby sa vzducholoď stal plnohodnotným účastníkom leteckej dopravy. Spočiatku bol Airlander 10 považovaný za prieskumný aparát americkej armády. Pozastavenie financovania však viedlo k dočasnému kríženiu vývoja, ktorý využilo vedenie spoločností Hybrid Air Vehicles, ktoré získali práva na vzducholoď..

Predpokladá sa, že použitie Airlander 10 sa stane komerčne prijateľným a prospešným, pretože loď je schopná dodávať náklad do najviac neprístupných regiónov, vznášať sa nad vodnými útvarmi, prepravovať ľudí a vybavenie a tiež sa stať prostriedkom reklamy a metódou včasného stanovenia určitých environmentálnych javov..

Znovuzrodenie vzducholodí, východiskový bod, pre ktorý sa môže stať Airlander 10, si vyžaduje vážne financovanie. S cieľom dosiahnuť svoj cieľový cieľ sa spoločnosti Hybrid Air Vehicles už podarilo získať 2,5 mil. EUR z Európskej únie a takmer 4,7 mil. EUR od vlády Spojeného kráľovstva. Viac ako 2,5 mil. € plánujú developeri zbierať pomocou crowdfundingovej platformy Crowdcube.