Kultové auto spoločnosti Jaguar

"Chcem toto auto a chcem to teraz!" - Frank Sinatra zvolal, keď uvidel nový typ Jaguar E-Type.
Auto je ohromujúce svojou eleganciou a jedinečným dravým šarmom. Tento model kombinuje agilitu pretekárskych vozidiel a pohodlie slávnych britských sedanov. Dizajnér Malcolm Sayer a hlavný inžinier William Haynes začali pracovať na modeli koncom 50. rokov. Prototyp E1A 1958 a E2A 1960 znamenali začiatok sériového Jaguar E-Type, ktorý vytvoril skutočný pocit na autosalóne v Ženeve v roku 1961. Model nahradil sériu "XK", ktorá je v predaji od roku 1948. Štýlové a rýchlo sa pohybujúce auto, so zmyselnými líniami dlhej kapoty, svalnatých strán, vyjadrilo na začiatku šesťdesiatych rokov všetku brilanciu a optimizmus Veľkej Británie. Vozidlo nielenže vyzeralo skvele, ale kombinovalo aj najnovšie technické riešenia s pôsobivou dynamikou. E-Type dodal 240 km / h (150 mph), zrýchlil na 100 km / h za 7 sekúnd a stál polovicu ceny najdostupnejšieho modelu Ferrari. Model bol vyrobený v dvoch verziách: roadster a fastback coupe, obidva štvorhry. Úspech bol nevyhnutný.

A auto bolo populárne nielen v Anglicku a na kontinente, ale aj v zámorí. Viac ako 60 percent Jaguar Tours bolo predaných v Spojených štátoch. Auto sa stalo nepostrádateľným atribútom všetkých obyvateľov Hollywoodu. Spoločnosť reagovala na zákazníkov na oplátku. Najmä pre Američanov vytvorili verziu s automatickou prevodovkou, neskôr dokonca museli mierne znížiť výkon motora (z 265 na 246 k), aby model spĺňal prísne environmentálne normy USA..

Dlhá kapota, ktorá bola integrovaná s prednými krídlami, keď bola zdvihnutá, odkryla priestorovú štruktúru motorového priestoru so šesťvalcovým motorom a nezávislé predné odpruženie na hliníkových lán. Centrálna časť rámu, podobná konštrukcii športového modelu Jaguar D, bola extrémne odolná. Zadné nezávislé zavesenie na dvojicu vinutých pružín a prútikov bolo skopírované z pretekárskych vozidiel. Jeho zvláštnosťou boli brzdové kotúče, ktoré boli prepravované k hlavnému prevodu. To umožnilo znížiť neodpružené masy a následne výrazne zlepšiť manipuláciu s vozidlom.

Interiér zodpovedal športovému duchu: sedadlá s lyžičkami z kože, plne vybavená čierna alebo hliníková palubná doska a drevený športový volant.

V roku 1964, 3,8-litrový motor vyrába 265 koní. nahradil 4,2 litra, ktorý poskytol vyšší krútiaci moment pri rovnakom výkone, prevodovka sa stala plne synchronizovanou, inštalovala nové svetlomety a generátor. V interiéri sa urobili malé zmeny..

V roku 1966 boli k dvojitým modelom pridané kupé „2 + 2“ so zvýšeným rázvorom kolies a možnosťou inštalácie automatickej prevodovky..

Nasledujúce zmeny sa udiali v roku 1968, keď svetlomety stratili kapotáže, čelné sklo sa stalo viac vertikálnym a ako doplnok ste mohli získať posilňovač riadenia a bezpečný stĺpik riadenia absorbujúci energiu..

Tretia séria Jaguar E-Tour bola vydaná v roku 1971. Všetky vozidlá (roadster, double double a coupe 2 + 2) boli vyrobené na predĺženom podvozku. Vonkajšie zmeny boli málo - chrómová mriežka a centrálne umiestnené štyri chrómové výfuky. Pod kapotou však stál 5,3-litrový motor V12 s výkonom 314 konských síl, s ktorým bola zvolená automatická alebo manuálna prevodovka. Posilňovač riadenia sa stal štandardným vybavením.

Zdalo sa, že E-Tour bola pripravená na večnú mládež. Kríza zo začiatku 70-tych rokov, ktorá vyhodila veľa automobilových veľrýb, nešetrila legendárny už počas životnosti E-Tour.

Začiatkom roku 1975 spoločnosť Jaguar vydala posledných 49 automobilov E-Tour. Všetci boli čierni a mali pamätné tabule podpísané zakladateľom spoločnosti Sir William Lyons, ktorý sa rozlúčil so slávnym epochálnym modelom. Celkovo bolo vydaných viac ako 72 tisíc výtlačkov, čo je pre automobily tejto triedy bezprecedentné číslo. Najnovšie Jaguar E-Tour - čierny roadster s motorom V-12 - zaujal v továrnom múzeu cenné miesto. Model sa stal jedným z najdôležitejších míľnikov v histórii britských športových vozidiel. Silueta, ktorú vytvoril Malcolm Sayor, naďalej ovplyvňuje mysle dizajnérov Jaguaru.