Najviac zúfalí námorníci v modernej histórii

Byť sám je v pohode, ale len ak je to vaša vedomá voľba. Toto pravidlo funguje za všetkých podmienok, najmä pri prechode oceánom. Zozbierali sme niekoľko príbehov najbláznivejších trhnutí cez oceán.

Howard Blackburn

Ráno 18. júna 1899, Blackburn v nepoškvrnenom kroji, sprevádzaný rozlúčkovými slovami a želaniami, vyšplhal na palubu svojej plachetnice Great Western, ktorá bola zakotvená v jachtárskom klube Gloucester a vyplavila.
„Great Western“ bol svah s dĺžkou 9,1 metra a šírkou 2,6 metra. Aby sa vyrovnal s náročným manažmentom plachtenia, Blackburn prišiel s radom vylepšení, ktoré vyhovujú ich schopnostiam. Pod palubou umiestnil zásoby potravín na 100 dní cesty, 250 litrov sladkej vody, alkoholu a tabaku. Nezabudnutý bol súbor námorných máp a kompas.

Kúpanie začalo s problémami. Mal ostré bolesti v miestach omrzlín, horúčky a horúčky. Námorník dokonca uvažoval o návrate. Ale počasie uprednostňovalo kúpanie, jachta s pevným kormidlom sa udržiavala dobre a Howard sa rozhodol trpieť niekoľko dní. Postupne bolesť prešla a cesta pokračovala bez akýchkoľvek špeciálnych dobrodružstiev. Napriek ťažkým zraneniam, námorník ľahko ovládal plavidlo. Volant, na rozdiel od kormidla, bol preferovaný v jeho polohe. Vybral si listy a lopaty tak, že ich obalil okolo lakťov, alebo, ak boli pod veľkým nákladom, okolo tela a potom ich položil za kačice. V prípade potreby si pomohol so zubami..

Zaujímavý bol denný program Blackburn. V poludnie išiel do postele, takže po piatich hodinách spánku, počas ktorého loď plávala, pripravili teplé jedlá. Potom zdvihol plachty a neúnavne plával celú noc, obávajúc sa kolízie s loďami, ktoré by mohli jednoducho vynechať svoju malú jachtu v tme. Ráno som sa zohriala a jedla na raňajky a o 12 hod. Popoludní, po osemnásťhodinových hodinkách, som išla znova spať. Počas pokojného, ​​pokojného počasia, keď plachty bezmocne klesali, Blackburn si dovolil dlhší odpočinok a odhalil veľkú lampu na noc. Ako svedčia jeho životopisci, nepopieral ani silný cigaru ani pohár horúceho nápoja. V tom istom čase sa jedlo námorníka nedá nazvať rafinovaným: sucháre, konzervované potraviny, sušené mäso a ryby, ovsené koláče a zemiaky tvoria jeho hlavnú diétu..

Franz Romer

Romerov kajak nosil hrdé meno "Deutscher Sport" (nemecký šport), spoločnosť "Klepper" ho navrhla pod priamym dohľadom a vedením Franza. Dĺžka plavidla bola v priemere 6 metrov, šírka 0,95. Drevený rám je potiahnutý pogumovanou tkaninou, luk a záď sú v hornej časti uzavreté. Počas takej dlhej plavby nebolo možné uzavrieť takmer celú hornú časť kajaku po celej dĺžke, pretože takto uzavretý priestor rýchlo stráca kyslík, kondenzát sa zhromažďuje na stenách nádob s vodou, telo uvoľňuje pot, atď. - vlhkosť, pleseň, odparovanie. Na tomto základe sa rozhodlo opustiť trvalé tesnenie, ktoré nahradilo nepretržitý kryt plachtou "zástera"..

Aby mohol vypustiť vodu, ktorá sa dostala do kanoe, Romer v nej nainštaloval špeciálne čerpadlo, je škoda, že svoje nádeje neodôvodnila, pretože Po celý čas som uviazol a musel som zobrať vodu s plechovkou. Na naliehanie cestujúceho, kajak dostal ďalšie vybavenie: dva malé stožiare, jaskyňa na luku, malý mizzen na zadnej strane, v luku a zadnej časti - vzduchové nádrže a nohy pohon design na volante. Vzduchové nádrže jedného dňa cesty zachránili Romerov život bez toho, aby nechali prevrátený kajak klesať.

Sľubovaná nosnosť navrhovanej kanoe bola 600 kg. Leví podiel nákladu tvorili zásoby a pitná voda - len malá časť bola obsadená náhradnými plachtami, osobným majetkom a navigačným zariadením. Romer úspešne a rýchlo prešiel cez Atlantik a dosiahol ostrovy súostrovia Karibiku. Už tam mohol zastaviť tú cestu, ale rozhodol sa prejsť zostávajúcich tisíc míľ. Viac informácií o ňom nebolo. Rozsiahla záchranná operácia nesie ovocie.

Alain Bombar

Počas štúdia na lekárskej fakulte sa Alain Bombar začal zaujímať o problémy prežitia v extrémnych podmienkach. Potom, čo študoval príbehy o stroskotancoch, Bombar presvedčený, že veľmi, veľmi veľa prežilo, šliapať po určitých lekárskych a fyziologických noriem stanovených vedcami. Ľudia prežili neuveriteľnými spôsobmi s malým množstvom vody a jedla, v zime a pod spalujúcim slnkom, v búrke a pokoji, na raftoch a lodiach, na piatom, desiatom a dokonca päťdesiatom dni po katastrofe..

Bombard vyrazil na cestu, aby dokázal svojou vlastnou skúsenosťou, že:
- osoba sa nebude utopovať nafukovacím člnom;
- človek nezomrie hladom a nedostane kuriatko, ak bude jesť planktón a surové ryby;
- človek nezomrie smäd, ak pije šťavu z rýb a morskej vody 5-6 dní.
S hrdosťou nazval svoju loď "The Heretic". Jednalo sa o pevne čerpanú gumovú punt s dĺžkou 4 m 65 cm a šírkou 1 m 90 cm s dreveným vreckom a ľahkou drevenou podlahou v dolnej časti. "Heretic" sa pohyboval pomocou štvoruholníkovej plachty s rozmermi približne 1,5 x 2 m. Výsuvné kýly, veslá, stožiar, zdvíhacie zariadenia a ďalšie zariadenia boli veľmi jednoduché a nie veľmi pohodlné..

Bombard začal z Las Palmas a okamžite sa začal pohybovať správnym smerom, pretože navigátor si vybral cestu, ktorú Columbus vybral. Všetky lode plávajúce touto cestou do Ameriky: obchodné vetry a prúdy ich nevyhnutne preniesli na pobrežie Ameriky. Ale čas strávený na križovatke Atlantiku každý navigátor v závislosti od navigačných vlastností lode a - veľa šťastia. Koniec koncov, obchodné vetry fúka nepravidelne, pretože Bombard sám mohol vidieť, keď on bol prilepené 600 míľ od Barbadosu pre takmer štrnásť dní..

Bombar zámerne nebral so sebou rybárske prúty alebo iné spôsoby, ako dostať jedlo. Počas celej cesty sa nikdy neodchýlil od stravy zloženej z morskej vody a rýb, ktoré chytil rukami..

William Willis

Snáď najviac zúfalý zo všetkých navigátorov samotárov, William Willis vo veku pätnástich, bol zadaný ako kabínový chlapec na plachetnici Henrietta. Dvakrát okolo mysu Horn. Nahradil mnohé profesie. Bol to baník a poľovník na Aljaške, pracoval ako docker, staviteľ, lekársky asistent, publikoval niekoľko zbierok poézie. Šesťdesiatdva rokov, inšpirovaný činom Bombarda a Heyerdahla, sa rozhodol zažiť skúsenosť so sólami a zbierať materiál, ktorý by bol užitočný v núdzi na mori. Na balsa raft "Sedem sestier" urobil pozoruhodnú cestu v dĺžke 6 700 kilometrov, od zadného pobrežia Peru k slnkom spáleným pieskom Samoa..

Na prekonanie Atlantického oceánu William Willis stavia malú jachtu „Baby“ s dĺžkou 3 metre a 36 centimetrov. Dvakrát - v rokoch 1966 a 1967 - sa snaží plaviť cez Atlantik, ale oba pokusy boli neúspešné. Kvôli poruche plavidla alebo zlému zdravotnému stavu sa vždy vracia na pobrežie Severnej Ameriky. Tretí pokus v roku 1968 skončil katastrofou.

20. septembra 1968 sovietska chladnička „Yantarny“ objavila ponorenú jachtu s rozbitým stožiarom. Ľudia na plachetnici tam neboli. V jedálni sa našli dokumenty v mene Williama Willisa. Ako a za akých okolností odvážny navigátor zomrel, zostáva záhadou.