Ako sa vlaky naučili lietať

Aeronautories sa skladali z vlakov, na ktorých namiesto konvenčných elektromotorov alebo spaľovacích motorov stávali prúdové lietadlá podobné tým, ktoré boli umiestnené na lietadlách. Pokusy o vytvorenie takejto lokomotívy sa môžu počítať na prstoch, a ešte menej často ide o jeden prípad..

Bohužiaľ, ani jeden z projektov, ktoré sa zdali veľmi sľubné, nebol nikdy plne implementovaný. Ak šťastie sprevádzali inžinieri, ktorí pracujú na svojich kresbách a modeloch, kto vie, čo by sa moderné vysokorýchlostné vlaky stali. 

• 

  Bennie railplane

  Britský inžinier George Benny bol jedným z prvých, ktorý sa vážne rozhodol postaviť letecké auto. Podľa Bennyho, lokomotíva postavená s vlastnými peniazmi mala použiť jednokoľajovú spojku na spojenie dvoch hlavných miest Európy - Londýna a Paríža. Benny dúfal, že takáto "železnica" by vyvinula rýchlosť, ktorá by bola dostatočne vysoká na to, aby čas - 190 km / h.

• 

  demonštrácie

  8. júla 1930 bola demonštrovaná tlačová a potenciálnym investorom jednokolejka na testovacom mieste na predmestí Glasgow. Demonštrácia bola brilantná. Vlak, ktorý bol okamžite nazvaný „génius britského inžinierstva“, získal obdiv verejnosti, ale z nejakého dôvodu do nej nikto nechcel investovať svoje peniaze.. 

• 

  Koniec projektu

  Keď Benny v roku 1937 zbankrotoval, bez toho, aby dostal podporu na jeho myšlienku, jeho projekt bol nakoniec usmrtený. Skúšobné miesto v 50. rokoch bolo demontované na kov a o desať rokov neskôr bol prototyp vlaku zničený.

• 

  druhý pôrod

  Bennyho "railgun" bol obnovený vo Francúzsku 35 rokov po jeho vynáleze. Lokomotíva vyrobená vo výklade inžiniera Josepha Archera bola poháňaná aj skrutkovým motorom. 

• 

  Aérotrain

  Aérotrain je projekt, ktorý bol vyvinutý vo Francúzsku v rokoch 1965 až 1977 pod vedením inžiniera Jeana Bertina. Všetky zabudnuté stavby tejto jednokoľajnej trate možno vidieť dnes, po železnici spájajúcej Paríž a Orléans. Počiatočná dĺžka trasy bola 25 km, ale teraz je z nej málo. 

• 

  Jet vlak

  Bertin sa rozhodol nahradiť vrtule z predchádzajúcich modelov prúdovými motormi, vďaka čomu jeho vlak zrýchlil na rekordnú úroveň 420 km / h. A tento záznam zostal neporušený už 20 rokov. V mieste zvanom Gometz-la-Ville, vedľa zvyškov trasy, pamätník tohto neobvyklého prúdového vlaku. 

• 

  Tvárou v tvár tvrdej konkurencii

  Projekt Aérotrain bol podporovaný a financovaný francúzskou vládou až do polovice 70. rokov. Keď sa zmenila moc v krajine, nová vláda začala investovať do projektu TGV, čím zničila Bertinove plány, aby sa jeho duchovná časť stala súčasťou každodenného života. Keď Jean Bertin zomrel na rakovinu, projekt Aérotrain musel byť zabudnutý..

• 

  Nie všetkým sa podarilo zachrániť

  Združenie Jean Bertin prepravilo v roku 1991 zmenšený prototyp svojho prúdového vlaku na bezpečné miesto. Zostávajúce exempláre boli bohužiaľ poškodené požiarom, ktorý sa stal o niečo skôr. Keď bolo ministerstvo dopravy požiadané o obnovu týchto prototypov, v hangári, kde sa nachádzali, došlo k ďalšiemu požiaru. Neodstrániteľné zvyšky boli odpisované a hangár bol zbúraný..

• 

  Vzišiel z popola

  Posledné palubné auto bolo obnovené a vystavené na výstave "Retromobile" v Paríži v roku 2001. Okrem tejto demo inštancie, jedinou pripomienkou éry prúdových vlakov sú len zrúcaniny betónovej dráhy vytvorenej pre airbag Berten..