Kto prišiel s Nivou

Dizajnéri automobilového závodu Volga sú na tento stroj právom hrdí. Bolo to 20 rokov dopredu, čo sa stalo skutočnou legendou nielen v ZSSR, ale aj v zahraničí - Niva sa skutočne stala revolučným vývojom. V skutočnosti je celkom možné nazvať naše auto prvým vo svete crossover s pohonom všetkých kolies, ktorý sa teší obrovskému úspechu v stovkách krajín.. 

• 

  Auto pre obec

  Na konci 60. rokov postrádali autá všetkých kolies UAZ ani armádu, ani viac obyčajných ľudí. Medzitým bolo v obci auto na všetky kolesá veľmi potrebné. Vývoj stroja "pre dedinu" na pokyn Alexej Kosygin zapojený do troch najväčších závodov v krajine: AZLK, AvtoVAZ a Izhmash.

• 

  Komfortné SUV

  Inžinieri VAZ vyhrali. Odmietnutie myšlienky použiť obvyklý "Lada" ako základ, dizajnéri vytvorili úplne nový SUV, ktorý by sa mohol pochváliť nielen pohonom všetkých kolies, ale aj veľmi slušným interiérom. Je smiešne, že sa rozhodli pre pohon všetkých kolies len preto, že to bolo lacnejšie.

• 

  Pod krkom Fiatu

  Testy prototypov, ktoré sa objavili v roku 1972, sa konali v strednej Ázii a na Ural. Skúšobné kópie boli na zadnej strane loga fiktívnej značky Formika, samotní inžinieri povedali, že rumunský Fiat bol testovaný na testoch. Mnohí tomu verili.

• 

  Dopravník a vývoz

  Auto prešlo všetkými testami s trblietkami. Úspešný dizajn sa tak veľmi páčil strane, že už v roku 1976 vstúpili autá do sériovej výroby. O dva roky neskôr, 70 tisíc SUV ročne opustilo dopravníky a až 80% z nich bolo okamžite vyvezených..

• 

  Uznanie na Západe

  Samozrejme, že pre export autá išli v luxusnej verzii. Zadné stierače, strešné okno, panoramatické zrkadlá, ochrana pred svetlometmi, hmla a dokonca aj navijak - "Niva" v zahraničí sa stala veľmi populárnou. Najmä Nemci a Angličania milovali SUV, hoci obaja mali svoje vlastné návrhy. Mimochodom, "Niva" bol jediný sovietsky stroj, dokonca sa dostal na japonský trh.

• 

  Špeciálne verzie

  Nie bez zvláštneho vývoja. Armáda mala dodávať obojživelníky a dokonca vyrobila prvý, úspešne otestovaný prototyp. Tam bol tiež desiatnik, desiatnik, ktorý, bohužiaľ, nešiel do masovej výroby jeden..

• Modernizácia klasiky

  V roku 1994 sa začala modernizácia veľkolepého, ale už trochu zastaraného SUV. Nový "Niva-Taiga" má 1,7-litrový motor a celkom slušný interiér. Potom značka kúpila koncern General Motors a začala vyrábať už moderné "Chevrolet-Niva" - môžeme povedať, že príbeh sovietskych klasikov tam skončil.