Transsib, keď postavili hlavnú železnicu Eurázie
Asi päťdesiat rokov je Transsibírska železnica najdlhšou železničnou traťou na svete. Okrem toho je cesta stále vo výstavbe. Turista môže cestovať z Moskvy do Pekingu bez toho, aby opustil vlak - a to nebude len cesta, ale príbeh plný úžasných dobrodružstiev a krásnych výhľadov..
-
Najdlhšia na svete
Transsibírska železnica sa stala prvou eurázijskou transkontinentálnou železnicou. Prekvapivo ho dokončili v roku 1904: Transsib zjednotil Moskvu a Vladivostok a potom Rusko, Čínu a Kóreu. Dĺžka celej cesty je v súčasnosti 11 024 kilometrov.
-
King-mierotvorca
Počas vlády Alexandra III. Sa Transsibírska železnica zmenila z ekonomického sna na realitu. Cisár, ktorý získal prístup k najbohatším sibírskym zdrojom, vymenoval špeciálnu skupinu ministrov a inžinierov, ktorí neúnavne vykonávali prísnu kontrolu nad projektom..
-
Count Witte
Vedúci výboru bol menovaný gróf Witte. Prvý minister financií a dopravy v krajine ukončil svoju kariéru premiéra. Na financovanie monumentálneho projektu sa Witte krátko po rozhodnutí rozhodol zvýšiť dane a potom nariadil ďalšiu otázku štátnych pokladničných poukážok. Ďalším kamienkom v základoch už navrhnutého chrámu ruskej revolúcie.
-
Boj proti prírode
Pracovníci sa často museli postarať o banditov a divoké zvieratá - vrátane tigrov a medveďov. Napriek neznesiteľným pracovným podmienkam a neustálemu ohrozeniu života bola vybudovaná neuveriteľná železnica: cez step, močiare, lesy a nad vodou, ktorá sa tiahne cez Euráziu.
-
Stavba 1903
Približne 90 tisíc robotníkov a staviteľov bolo privezených na stavbu z celého Ruska. Nie každý prišiel dobrovoľne: niekedy ľudia jednoducho nemali na výber. Väčšina pracovníkov si bola dobre vedomá svojej nebezpečnej situácie: zima, brigandi, voľne žijúce zvieratá - šance na návrat domov zo stavby Transsib boli 50/50
-
Vojnová kontrola
Počas rusko-japonskej vojny v roku 1905 bola Transsibírska železnica využívaná ako hlavný dopravný kanál krajiny. Pri takomto zaťažení sa zistili nedostatky linky. Mnohé mosty v kľúčových lokalitách boli vyrobené z dreva, nie zo železa a ocele - úspory.
-
Prvá oprava
V roku 1860 bola dĺžka budúceho obra len jeden a pol tisíc kilometrov; už v roku 1920 prekročila 72 tisíc kilometrov. Zároveň sa začali prvé opravy, počas ktorých boli odstránené hlavné problémy Transsibu. Elektrifikácia hlavnej trate začala v roku 1929 a bola dokončená až v roku 2002.
-
Z Ruska do Číny
Transsibírska železnica spája stovky miest, miest a dedín, ktoré prechádzajú rekordnými siedmimi časovými pásmami. Cesta z okraja na okraj bude trvať až 8 dní - a je nepravdepodobné, že toto dobrodružstvo zabudnete až do konca života..
-
Bajkalská línia
V roku 1991 bola dokončená výstavba pobočky na hlavnej trase Bajkal-Amur, ktorá poskytuje ľahký prístup k jazeru. Táto trasa je veľmi obľúbená u cestujúcich - okolitá príroda je obzvlášť dobrá v lete..
-
Harbin
Pred sto rokmi stavba Transsibu zmenila nedôležité Harbin na ekonomického lídra regiónu. Toto mesto stále zostáva najsevernejšou najväčšou metropolí Číny. Prúd turistov nie je vyčerpaný po celý rok, a miestni obyvatelia zarábajú dobré peniaze aj v extrémne drsnej zime.
-
Prvá trieda
Transsibírske vlaky okamžite získali uznanie zástupcov vládnucej elity Ruskej ríše. Špeciálne vozidlá najvyššej triedy boli vybavené mramorovými kúpeľňami, hudobnými sálami, knižnicami a dokonca aj športovým vybavením. Každý môže teraz zopakovať skúsenosť predkov, ktorí vedia veľa o dôstojnej ceste: každému by to umožnilo mať luxusný "Zlatý orol" - boli by peniaze.
