Úvodná stránka » priestor » Transsib, keď postavili hlavnú železnicu Eurázie

    Transsib, keď postavili hlavnú železnicu Eurázie

    Asi päťdesiat rokov je Transsibírska železnica najdlhšou železničnou traťou na svete. Okrem toho je cesta stále vo výstavbe. Turista môže cestovať z Moskvy do Pekingu bez toho, aby opustil vlak - a to nebude len cesta, ale príbeh plný úžasných dobrodružstiev a krásnych výhľadov. Takto sa vybudovala táto neuveriteľná diaľnica.. 


    //]]>

    • Najdlhšia na svete

      Transsibírska železnica sa stala prvou eurázijskou transkontinentálnou železnicou. Prekvapivo ho dokončili v roku 1904: Transsib zjednotil Moskvu a Vladivostok a potom Rusko, Čínu a Kóreu. Dĺžka celej cesty je v súčasnosti 11 024 kilometrov.

    • King-mierotvorca

      Počas vlády Alexandra III. Sa Transsibírska železnica zmenila z ekonomického sna na realitu. Cisár, ktorý získal prístup k najbohatším sibírskym zdrojom, vymenoval špeciálnu skupinu ministrov a inžinierov, ktorí neúnavne vykonávali prísnu kontrolu nad projektom..

    • Count Witte

      Vedúci výboru bol menovaný gróf Witte. Prvý minister financií a dopravy v krajine ukončil svoju kariéru premiéra. Na financovanie monumentálneho projektu sa Witte krátko po rozhodnutí rozhodol zvýšiť dane a potom nariadil ďalšiu otázku štátnych pokladničných poukážok. Ďalším kamienkom v základoch už navrhnutého chrámu ruskej revolúcie.

    • Boj proti prírode

      Pracovníci sa často museli postarať o banditov a divoké zvieratá - vrátane tigrov a medveďov. Napriek neznesiteľným pracovným podmienkam a neustálemu ohrozeniu života bola vybudovaná neuveriteľná železnica: cez step, močiare, lesy a nad vodou, ktorá sa tiahne cez Euráziu.

    • Stavba 1903

      Približne 90 tisíc robotníkov a staviteľov bolo privezených na stavbu z celého Ruska. Nie každý prišiel dobrovoľne: niekedy ľudia jednoducho nemali na výber. Väčšina pracovníkov si bola dobre vedomá svojej nebezpečnej situácie: zima, brigandi, voľne žijúce zvieratá - šance na návrat domov zo stavby Transsib boli 50/50

    • Vojnová kontrola

      Počas rusko-japonskej vojny v roku 1905 bola Transsibírska železnica využívaná ako hlavný dopravný kanál krajiny. Pri takomto zaťažení sa zistili nedostatky linky. Mnohé mosty v kľúčových lokalitách boli vyrobené z dreva, nie zo železa a ocele - úspory.

    • Prvá oprava

      V roku 1860 bola dĺžka budúceho obra len jeden a pol tisíc kilometrov; už v roku 1920 prekročila 72 tisíc kilometrov. Zároveň sa začali prvé opravy, počas ktorých boli odstránené hlavné problémy Transsibu. Elektrifikácia hlavnej trate začala v roku 1929 a bola dokončená až v roku 2002.

    • Z Ruska do Číny

      Transsibírska železnica spája stovky miest, miest a dedín, ktoré prechádzajú rekordnými siedmimi časovými pásmami. Cesta z okraja na okraj bude trvať až 8 dní - a je nepravdepodobné, že toto dobrodružstvo zabudnete až do konca života..

    • Bajkalská línia

      V roku 1991 bola dokončená výstavba pobočky na hlavnej trase Bajkal-Amur, ktorá poskytuje ľahký prístup k jazeru. Táto trasa je veľmi obľúbená u cestujúcich - okolitá príroda je obzvlášť dobrá v lete..

    • Harbin

      Pred sto rokmi stavba Transsibu zmenila nedôležité Harbin na ekonomického lídra regiónu. Toto mesto stále zostáva najsevernejšou najväčšou metropolí Číny. Prúd turistov nie je vyčerpaný po celý rok, a miestni obyvatelia zarábajú dobré peniaze aj v extrémne drsnej zime.

    • Prvá trieda

      Transsibírske vlaky okamžite získali uznanie zástupcov vládnucej elity Ruskej ríše. Špeciálne vozidlá najvyššej triedy boli vybavené mramorovými kúpeľňami, hudobnými sálami, knižnicami a dokonca aj športovým vybavením. Každý môže teraz zopakovať skúsenosť predkov, ktorí vedia veľa o dôstojnej ceste: každému by to umožnilo mať luxusný "Zlatý orol" - boli by peniaze.