Dopravné zázraky sveta, ktoré neboli nikdy postavené

Starovekých sedem divov sveta zahŕňalo najslávnejšie, veľkolepé a v technickom zmysle aj najmodernejšie budovy a pamiatky starovekej kultúry. Pre svojich architektov boli personifikáciou najvýraznejších úspechov náboženstva, mytológie, umenia, moci a vedy. Moderné zázraky sveta majú praktický význam a budujú sa na zlepšenie hospodárskej situácie a medzinárodnej spolupráce. Takýmito štruktúrami by mohli byť technické zázraky a stavebné myšlienky - dopravné zariadenia určené na uľahčenie obchodu medzi krajinami a na zvýšenie toku turistov. Ale nie všetci sú predurčení vidieť svetlo. Mnohí neboli realizovaní, bez ohľadu na to, aké ambiciózne a ambiciózne boli plány ich tvorcov..

• 

  Nikaragujský kanál

  Svetovo preslávený Panamský prieplav je skutočne prekážkou v globálnom dopravnom systéme. Rozširuje sa a úspešne, ale jediný stroskotanec stačí na to, aby sa námorná komunikácia medzi Atlantickým a Tichým oceánom okamžite zastavila. Viac ako jedno storočie, dokonca ešte pred vykopnutím Panamského prieplavu, sa plánuje vybudovanie jeho zdvojovača cez Nikaraguu. Je objektívne štyrikrát dlhšia ako Panama, ale je tu veľa výhod: jazdí hlavne pozdĺž splavných riek a hlavne cez jazero Nikaragua. Začali stavať na konci XIX storočia, a naposledy - v roku 2014. Vo všetkých prípadoch bol projekt zmrazený z dôvodu konkurzu dodávateľov.

• 

  Železničné Kapské Mesto - Káhira

  Na začiatku dvadsiateho storočia bola Británia jedinou veľmocou. Na území impéria sa slnko nikdy nezastavilo. Flotila mohla kontrolovať všetky oceány, ale vnútri kolonizovaných kontinentov bola bezmocná. Briti však mali dokázanú myšlienku: železnice, ktoré tiež vymysleli. Ako zvyčajne, tento veľkolepý projekt bol koncipovaný oligarchom Cecilom Rhodosom, excentrickým, veľmi bohatým rasistom a vytrvalým imperialistom. Myšlienka transafrickej železnice dlhej viac ako 11 tisíc kilometrov bola zosmiešnená v parlamente a vo všetkých novinách, ale Rhodos sa o to nestaral. Samotná myšlienka bola dobrá: železnica bola potrebná na komunikáciu britských kolónií v Afrike, a nie len na dopravu - projekt predpokladal položenie telegrafnej linky. Z technického hľadiska nebol projekt realizovateľný a so začiatkom prvej svetovej vojny bol konečne pochovaný.

• 

  Bospor 2 a Istanbulský ostrov

  Úzký kanál Bospor je tak zaťažený, že Turecko už dlho pripravuje projekt na vybudovanie lodného kanála z Čierneho mora do Marmarského mora, ktorý obchádza Bospor. Zároveň by sa severná časť Istanbulu mala stať veľkým ostrovom: od východu bude starý Bospor a od západu nový kanál Bosphorus-2. Projekt je extrémne drahý, dokonca aj modernými štandardmi, ale jeho realizácia by mala viac než kompenzovať náklady: plánovaná kapacita kanála je 85 tisíc lodí ročne..

• 

  Kanál pri Kaspickom mori - Perzský záliv

  Koncom 19. storočia inžinieri navrhli projekt Perzského kanála na prechod ruskej flotily do Indického oceánu, obísť úžiny Bospor a Dardanely ovládané nepriateľským Tureckom. Existujú dve trasy - západná a východná. Celková dĺžka západnej časti je asi 1000 kilometrov, východná asi 1500 kilometrov. Myšlienka vybudovať kanál je pre tento deň relevantná, ale jeho realizácia, podobne ako pred storočím, je komplikovaná menovými a politickými úvahami: Irán musí byť zapojený do projektu, s ktorým má celé svetové spoločenstvo nepokojné vzťahy.

• 

  Sachalinový tunel

  Už v 19. storočí mnohí inžinieri navrhli spojiť Sachalin s kontinentálnou časťou krajiny - mostom, trajektom alebo tunelom. Záležitosť bola komplikovaná politickými úvahami: Sachalin bol rozdelený na dve časti medzi Ruskom a Japonskom. Po odovzdaní Japonska v roku 1945 sa Sachalin stal úplne sovietskym a voľba bola urobená v prospech vybudovania podvodného tunela dlhého asi sedem kilometrov a železničného úseku asi tisíc kilometrov. Tunel a železnica potreboval predovšetkým ministerstvo obrany: Sachalin je strategicky dôležitý ostrov. Zariadenia začali stavať gulagské sily, ale po amnestii z roku 1953 nestačila pracovná sila a armáda musela akceptovať skutočnosť, že Sachalin je stále spojený s pevninou len letecky..