Minulosť a budúcnosť nadzvukového civilného letectva

Predtým sme už písali o aktívnej práci čínskych inžinierov na lietadle typu I-Plane. Napriek názvu, Apple nemá nič spoločné s vývojom. Vo februári 2018 Čína oznámila testy najnovších nadzvukových osobných lietadiel. Pri prvom lete znížila kópia novely rýchlosť 8598 km / h, bezprecedentnú pre civilné lietadlá..

Vývoj je prísne klasifikovaný, takže neexistujú žiadne „živé“ fotografie novosti v otvorenom prístupe..

Napriek skutočnosti, že okrem Číny v súčasnosti žiadny štát na svete aktívne nevyvíja nadzvukové lietadlá pre civilné letectvo, predtým sa na prepravu cestujúcich už používali nadzvukové lietadlá..

Tu-144

Dopravné lietadlo Tu-144, vytvorené v Tupolevskej konštrukčnej kancelárii v 60. rokoch 20. storočia, uskutočnilo svoj prvý let v roku 1968. Celkovo bolo postavených 16 vozidiel, z ktorých dve sa stratili pri testovacích a demonštračných letoch..

svornosť

Túto nadzvukovú osobnú linku vyvinuli spoločne dizajnérske kancelárie Veľkej Británie a Francúzska, prvý let sa uskutočnil rok po Tu-144, v roku 1969. Napriek vonkajšej podobnosti sa lietadlá zásadne líšia v kontrolách, elektrárňach a avionike.

V rokoch 1969 až 2003 sa stratilo jedno lietadlo. 25. júla 2000 Concorde, odlietajúci z letiska Charlesa de Gaulla so 100 cestujúcimi na palube a 9 členov posádky, spadol do hotela na predmestí Paríža. 119 ľudí zomrelo na palube a 4 ľudia na zemi. V súčasnosti je to prvá a jediná katastrofa nadzvukového lietadla v pravidelnej osobnej doprave..

Nadzvukové civilné letectvo má okrem zrejmých výhod vo forme vysokorýchlostného pohybu na dlhé vzdialenosti niekoľko nevýhod. Obaja Tu-144 a Concorde mali významné obmedzenia v prevádzke. Tu-144 bolo zakázané používať na lietanie v noci. Nevzťahujte z mokrej dráhy a lietajte v podmienkach námrazy. Concord mal podobné obmedzenia..

Ďalším problémom je nesmierny apetít nadzvukových lietadiel. Rastúce ceny pohonných hmôt v roku 2003 prinútili oboch operátorov Concord - British Airways a Air France, aby prestali prevádzkovať svoje vlajkové lode. Tu-144 lety sa zastavili ešte skôr, v roku 1999.

Pokrok je však nevyhnutný, preto skôr či neskôr civilné letectvo prejde na prevádzku nadzvukových lietadiel, ako kedysi nové prúdové lietadlá vyhadzovali stroje so skrutkovými motormi. Vývojári nových lietadiel budú musieť vyriešiť celý rad problémov vrátane zvýšenia spoľahlivosti všetkých systémov lodnej dopravy, prekonania prevádzkových a environmentálnych obmedzení a zvýšenia požiadaviek na pilotov..